Павшинская пойма «Микрорайон Красногорье»

Ну вот пришел с работы. И что удивительно, обратно от метро до подъезда те же 15 мин.
Раскатанные горки действительно посыпали и не скользят (проверял в нескольких местах). А вот утром и днем жена была свидетелем, как на мостовом катке падали люди. Даже помогла двум упавшим: пенсионер сильно ударился, а у женщины норковая шапка вообще улетела за мост. Жена говорит, что подходила насчет засыпки к охране и дворникам, которые просто скребли что-то на мосту.

SergeySV писал(а):

SergeySV писал(а):

...какое расстояние между креплениями тросов у пилона?

maximus писал(а):

Монтаж лестниц невозможен. Ванты помешают.

Со многих пешеходных мостов Москвы есть боковые выходы. Пушкинский (он же Андоеевский), Богдана Хмельницкого (он же Киевский), Багратионовский. Список можно продолжить..

Хоть один из ни является вантовым/подвесным?

SergeySV писал(а):

Так вот там ширина прохода - одна единственная дверь, то есть 80 см. .

дверь.
дайте подумать. предлагаете к красивому ажурному мосту присандалить с боков уродские коробочки с дверьми?

SergeySV писал(а):

А значит монтаж независимо закреплённых лестниц абсолютно возможен.

Монтаж независимыжх лестниц технически возможен.
Невозможно организовать движение между вант, не изуродовав мост

SergeySV писал(а):

Сейчас вопрос кажется не актуальным. Но когда люди начнут гулять по набережной тысячу раз каждый об этой непридуманной вовремя лестнице подумает. Хоть верёвочной. ) Захочется вот завернуть на мост к Вегасу к примеру, придётся проделать крюк от пилона на земле к началу моста (150 метров) и обратно до пилона на пролёте моста (ещё 150). Не говоря уже о тех кто с утра будет спешить на работу в этом направлении.

Тут два взаимоисключающих варианта:
Если люди пошли гулять - так пусть гуляют, дополнительные 300 метров только во благо.
А если кто-то спешит на работу, необходимо изначально планировать маршрут, так чтоб потом не делать петли и крюки от пилона до начала рампы.

PS поймте меня правильно. Я не вижу ничего плохого в боковых лесницах, более того я считаю их наличие разумным. Но их отсутсвие меня не печалит.

Ездила от Волоколамской в районе 8- 8.30 как раз в центр несколько лет.
сесть без шансов. Максимум, если на Мякинино кто выйдет, но это слабое утешение для входящих на этой станции, тк место будет моментально занято. Можно было раньше до открытия м.Пятницкая на Волоколамской сесть, пара-тройка мест на вагон были свободных (это если ближе к 8.30 ехать, когда основной поток спадёт)Потом с открытием новой станции даже возвращалась на м.Митино, но вагон уже приходил полный. Много набивается на м.Строгино, и люди стоят уже вдоль сидящих, места у дверей и поручней заняты.

Разговаривал со старшим охранником , это он дал команду ,что бы посыпали крошкой раскатушки ,после того как падали пожилые люди. Сетовал , что даже седовласые ухарятся и пытаются катиться - менталитет такой понимаешь....вон Шумахер тож. не удачно упал....не дай ни кому попасть в похожую ситуацию.

Lёhin писал(а):

По поводу травмоопасности... Обслуживающая организация моста есть, завтра на совещании поднимем этот вопрос.

разве совещание завтра - не в среду?

разве совещание завтра - не в среду?

совещания по вторникам в 14:30. Последние 2 среды было обсуждение "ДК"...

Хорошо бы к лету при Вегасе сделали камеру хранения для самокатов ) и стоянку для велосипедов желательно охраняемую )))

Lёhin писал(а):

совещания по вторникам в 14:30. Последние 2 среды было обсуждение "ДК"...

Как бы только, посовещавшись, не решили, закрыть мост из-за травмоопасности до весны...

maximus писал(а):

Монтаж лестниц невозможен. Ванты помешают.

maximus писал(а):

Невозможно организовать движение между вант, не изуродовав мост.

Все возможно и на одном из рендеров это видно.



Единственное со спуском в сторону 40 корпуса в случаи строительства паркинга будет больше вопросов.

Мечтать, конечно, не вредно. Хорошо, что мост успели построить. Будет отлично, если покрытие летом сделают, как планировалось. Посмотрим, что будет с остальными объектами, набережной, например.

Желающие могут поднять вопрос о лестницах на слушаниях по Дорожной карте в среду. Куда, собственно, они пропали? Правда, скорее всего будет услышано, что денег нет, ищите инвесторов и т.д. Интересно, сколько было распилено из этого моста, вот и пришлось экономить по максимуму. Такой эконом-вариант получился.

Ну или скажут - когда будут обустраивать парк и набережную - тогда и поговорим о лестницах)
А судя по всему это будет не раньше 2016 года, уже и забудется))

Mihey писал(а):

Желающие могут поднять вопрос о лестницах на слушаниях по Дорожной карте в среду. Куда, собственно, они пропали? Правда, скорее всего будет услышано, что денег нет, ищите инвесторов и т.д. Интересно, сколько было распилено из этого моста, вот и пришлось экономить по максимуму. Такой эконом-вариант получился.

Никуда лестницы не пропали и пропасть не могли. В настоящее время просто невозможно разработать проект на эти лестницы без привязки к проекту на набережной. Тоесть проекты должны разрабатываься последовательно: сначало проект набережной (где указываются все отметки и благагоустройство), а затем уже проект дополнительных сооружений. И никак иначе.
Про "распил" частных средств с моста - это Вы конечно загнули. В этих случаях используется совсем другая система ценообразования и контроля.

так и не понятно кто конкретно кроме су стали соинвесторами строительства моста?

Если действительно интересно, то могу сделать фото протокола, где это прописано. Ранее в МО просили не афишировать, но сейчас то мост уже открыт

Конечно, интересно, кому мы еще должны сказать спасибо за мост, кроме инициативных граждан Павшинской Поймы, Воробьева, Агаларова и-и-и-и-и СУ Предполагаю/надеюсь, что ДСК-1 и Комстрин (застройщик Спасского моста). А еще?

со стороны агаларова насколько известно - только выделение земли - ( хотела бы я посмотреть на того кто бы решился деньги агаларова попилить - не государство наше и не президент )) - но мост ему нА руку - можно сказать первый выгодоприобретатель - так что было бы логично чтобы он был в списке 6 соинвесторов вместе с застройщиками - у кого еще есть предположения на эту тему?

Доля Агаларова (Крокус Групп) давно известна (много раз им самим озвучивалась) - 20%. И он вообще, насколько известно, чуть ли не всю стройку нашего моста финансировал своими средствами, т.е. 100%, и на сегодня около половины (т.е. половина от 80% - 40%) ему возместили другие инвесторы. Ждем протокол)))

Mihey писал(а):

... Интересно, сколько было распилено из этого моста, вот и пришлось экономить по максимуму....

Такие вольности в рассуждениях, сразу заметен опыт.
Может Вы и сами участвовали в распилах каких?
Средства негосударственные, сложновато распиливать.

те список предположительно таков - 1/Агаларов 20% 2/ су 25 % 3/ дск (? 4/ комстрин ?%() - еще нехватает двух таинственных инвесторов ?? - вроде вокруг больше и нет никого .. а ведь еще немаленькая сумма остается - 55% вместе с дск и комстрином доля которых думается все-таки мала